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十三号线南岗站提前封顶
发布时间:2017-03-09     阅读:2074

 超前谋划  统筹兼顾  众志成城  迎难而上

十三号线南岗站提前封顶

 

 

2月28日上午,伴随最后一方混凝土浇注完毕,标志着由广东华隧建设股份有限公司总承包的广州地铁十三号线南岗站提前顺利封顶,为十三号线全线年底开通奠定了坚实的基础。

 

在十三号线南岗站现场,各有关单位嘉宾及20多家媒体朋友共同见证了这一历史性的时刻。作为南岗站的施工人员,我们的心里感慨万千,为了这一天的到来,我们历经千辛万苦,攻克了一个又一个难关,终于迎来了这激动人心的一刻。

 

前期工作  征拆协调任务艰巨

 

十三号线南岗站位于黄埔东路(107国道)南岗路段,车站主体基本位于黄埔东路道路中线下,交通繁忙。站位两侧建筑物多,涉及的管线迁改种类多,工作量大。而各类管线迁改无法同步实施,只能依次进行。南岗站规模较大,总长约为638m,为了提高施工效率,主体结构分成西、中、东三个相对独立的施工区。直到2014年7月14日,仅南岗站中区具备局部开工条件,其余各区均未能围蔽施工。在这种情况下,项目部始终坚持开展“和谐共建”,向周边居民、商铺发放调查问卷,收集他们的诉求,仔细记录并予以反馈,帮助他们解决实际问题。西区为方便周边商铺、居民的出行,尽量收缩场地,内缩施工区域围蔽范围,给商铺拓宽车行道,经反复协商,终于在2015年6月得以围蔽施工。而东区则在改造商铺门前道路后,于2015年9月23日得以开工。

           

创新工艺  加大投入提高效率

 

南岗站两侧建筑物较多,且距离较近,东端临近南岗涌,地下水丰富。基底地层多位于强风化混合花岗岩层,该地层裂隙发育丰富,围护结构连续墙无法完全阻隔基坑外裂隙水。而周边建筑物较多,离基坑又非常近。为保证南岗站基坑开挖期间周边建筑物沉降能够得到有效的控制,公司领导、项目部员工集思广益,创造性地提出并采用了复合地层中周边建筑物加压回灌井沉降控制施工工艺,引进并改造了一套压力回灌井设备,使得周边建筑物的沉降在施工过程中得到了很好的控制,此项技术得到了业界的一致好评。

由于南岗站施工围蔽区域内缩,导致施工场地狭窄,一些大型设备无法进场施工,如砼浇筑时采用的天泵在场地内站位空间不够,为改善场地狭窄限制,项目部充分发挥创新思维,在基坑增设飘板,改善了施工场地狭窄的限制,使得整个工程各工序能够合理交叉施工。

 

出于交通疏解的需要,项目部需进行铺盖施工,为了加快施工进度,减少浇筑过程拆、装导管的时间,经过精心策划,决定在两个铺盖段提前一次性布置固定导管,大大减少了盖挖段的施工时间。

 

南岗站东区靠近南岗山,基坑岩层多为花岗岩,围护结构施工进度较慢,项目部加大投入力度,根据现场场地面积最大容量极限,最多时使用16台冲桩机同时施工,确保施工快速进行。在土方开挖阶段,为安全高效地完成东端岩层爆破开挖,决定用潜孔钻替代人工钻孔进行爆破,大大提高了打孔效率,缩短了基坑开挖的时间。

 

提前封顶  确保全线年底开通

 

南岗站开工时间相比于合同规定日期已经推迟2年零9个月,就算按投标承诺的工期顺延,南岗站主体结构最快也得在2017年6月15日才能完工。但是,广东华隧建设股份有限公司为了确保全线开通的预期目标,急工程之所急,通过优化施工方法、合理组织施工顺序,加大人力、设备、材料的投入,终于在2017年2月底顺利封顶,比预计的封顶时间提前了将近4个月,为实现十三号线全线2017年年底顺利开通创造了有利条件。

 

接下来,我们将继续全力以赴加快进度,更快更好地完成出入口、风亭的施工,争取全面提前完成既定目标,确保十三号线年底顺利开通。

(第四项目部  卢浩)

 

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