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广东华隧建设集团股份有限公司

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华隧九号线3标打响下穿铁路攻坚战
发布时间:2016-12-22     阅读:1602

 华隧九号线3标打响下穿铁路攻坚战

 

           

117日凌晨0点,九号线3标花城路站施工现场灯火通明,各岗位工作人员正在忙碌着,位于花城路西端头的中控室内,中班和晚班的中控手正在召开交接班会,广东华隧建设股份有限公司项目领导班子参加会议,并提出具体要求。

与此同时,位于广州北站南侧的一小块场地内,干净整洁的施工场地内未看到任何施工的迹象,但两层的办公室板房同样灯火通明,位于一楼的应急指挥部,业主、设计、监理、第三方监测和施工单位的值班人员正在查看盾构掘进参数和铁路范围的视频画面,地面也有值班人员24小时不间断的巡查。

 

大家如履薄冰,高度紧张的气氛,力透纸背。

 

此地正在进行的,就是号称全国首例的盾构机下穿武广高铁、京广铁路工程。广州地铁九号线3标广州北至花城路区间,需下穿武广高铁4条股道和京广铁路6条股道及站台,总穿越长度约120米。当前左线盾构机正在向铁路范围挺进,马上进入到铁路的路基下方,项目部各方面做足了充分的准备,为盾构机下穿铁路保驾护航。

 

完善施工手续,落实会议要求

 

早在项目部成立之始,就召开了一系列全国性的专家评审会,每次会议均提出了一系列施工要点。项目部对涉及盾构下穿铁路的历次专家审查会议纪要进行全面梳理,共有会议纪要77份,会议要点400多条,每一条均得到了落实。

 

技术准备缜密可靠

 

盾构下穿铁路的专项施工方案经参建单位和铁路相关设备管理部门的审批,并对全体施工人员进行了分层次的针对性的技术交底和安全交底。对于铁路范围的监测,委托了广铁科研所实施,监测采用了“机器人”自动化全天候监测,并且建立了与设备管理单位的信息联动机制,监测的数据能够第一时间反馈指导施工,其它如设备管理单位的日常巡检、现场盯控,检查及测量结果都能及时反馈至施工单位,为信息化施工提供了保障。

 

施工准备科学合理

 

项目部在盾构机进入2#竖井后,就开始了盾构设备的维修保养,为盾构机做了一次全面的“体检”,根据铁路范围的地质情况,结合之前试验段掘进过程中的刀具使用情况,确定了最优的刀具配置方案,目标是盾构机在整个穿越铁路期间不需开仓换刀。同时,项目部还更换了盾尾刷、增加了破碎机和缓冲气压装置,为盾构机掘进多上了几道“保险”。

 

为了更好地掌握盾构设备的性能,准确确定盾构掘进参数,项目部在广花区间右线隧道选取了联络通道至2#竖井范围的150米进行了逆循环掘进试验,并总结分析。

 

应急联动反应迅速

 

项目部与铁路相关设备管理单位建立了良好的联动机制。铁路相关设备管理单位针对盾构下穿铁路施工还专门制定了相关的应急措施并予以落实。8个铁路相关设备管理单位编制了对应的应急预案,并落实了应急物资和设备。2#竖井内,成立了现场应急指挥部,由业主、设计、监理、第三方监测和施工单位的人员共同办公,24小时不间断的对地面进行监测和巡查,同时关注盾构掘进参数的变化。公司成立应急指挥机构,公司董事长赵晖任总负责人,公司总经理王昭任现场总指挥,并安排了包括公司总工易觉、副总经理赖伟文在内的盾构专家轮流现场值班,指导盾构下穿铁路施工。施工期间,全司人员无条件支持指挥部的工作,接受指挥部的调度。

 

“下穿铁路应急指挥部”QQ群不时闪现信息,对讲机、内部电话,确保各岗位与隧道内的沟通联系。在泥浆处理系统出渣口安装了视频监控,实时掌握地层的变化情况。应急指挥部接入了盾构机操控界面的画面以及铁路范围的视频监控画面,实现了远程的监控与指导……大家千方百计,应用了所有现代化工具,为应急工作创造了良好的条件。

 

攻坚克难,士气高昂

 

九号线3标自2011年进场至今已有6个年头,施工过程中出现过种种难关,但都被华隧人一一制服了,目前就剩下盾构下穿铁路这个最后的难关了。参建各方都憋着一股劲,一定要漂漂亮亮的攻克这个难关,顺顺利利的完成项目施工任务。1028日,广州地铁组织召开了盾构下穿铁路的动员会,114日项目部又组织了动员会,全体人员士气高涨。项目部全体人员已取消休假,直至盾构顺利下穿铁路。

(第四项目部  郑大闰)

 

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